铁路运价改革的分析

　　铁路运价改革已经拉开帷幕，为铁路运价注入新的活力，下面小编就带你走进铁路运价改革的前沿，了解一下铁路运价改革的相关内容。

　　下面具体看看铁路运价改革的原因吧。《21世纪》：市场对这次改革的可持续性存有怀疑，1998年推行过类似的货运改革，最终因为经济形势好转、运能再度供不应求而不得不夭折。你怎么看?

　　去年六月开始，中国铁路的货运量开始不理想，今年一季度铁路货运发送量出现下滑，这确实是促成这次货运改革的因素之一，但并非根本原因。我个人认为，推动货运改革的根源还是在于，铁路货运的市场份额在逐步下降。中国经济的持续发展，全社会的货运增速在不同的发展阶段会有差别，增速虽在下降，但货运总量在逐年增加，在这一背景下，铁路货运的市场占有率却在下降。

　　宏观经济层面，比如经济结构的调整和产品结构的变化如果是外因，那么铁路的货运理念、办理方式、产品设计、服务、运输组织都不符合社会经济的发展，这就是市场份额下滑的内因。在面对公路、民航的竞争，铁路只有通过改革才能获得更大的市场份额，所以不存在市场情况好了以后就不改，现实的情况是，不改也会面临上述的问题。

　　《21世纪》：但1998年的货运改革因为运力供求情况的逆转，而不得不搁置了。今后铁路运力供求的趋势如何?1998年的市场情况和现在截然不同，1998年铁路还是政企合一，且运能紧张没有根本性破除，而现在政企分开的改革已经启动，面向市场不会出现改革的倒退。更关键在于，中国铁路长期以来运能紧张的矛盾正在得到根本性的解决，高铁对既有线货运能力的释放意义重大，既有线停运客运列车后，货运能力得到大幅释放。

　　以上对铁路运价改革原因的分析，你一定会对铁路运价改革更加了解了吧。