火车票打折并不实惠
获悉，3月20日-12月31日期间(9月30日-10月7日除外)，始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价，涉及全国范围内556个车次。一时间，关于火车票打折的消息引发热议。
成都：涉及32个优惠段 每票少给15-30元
记者发现，在556个车次里涉及成都的运行区间共有1485次太原—成都、1486次成都—太原等59车次，而设计成都的优惠区段仅有1485次的阳平关—成都、K1092次的达州—成都东等32个区段。
以达州—成都段为例，硬座票价为64.5元，火车票打折实行优惠的软卧和硬卧票价分别为166元和102元，而其他未实行优惠政策的车次票价则明显高于上述价格，优惠约15-30元。
网友：铁总市场化成效初显 点32个赞
对于价格万年不变的火车票来说，铁老大此举可谓头一遭。网友“雾光灯”说：“铁老大终于挪动了改革之步。国家前进的浪潮又改变了一个国企顽石。至于能走几步，我们还需拭目以待。”火车票打折消息一出，部分网友纷纷点赞，认为铁路老大更像一个公司了，放下了身段。
“这应该说是市场化的结果，是铁老大低下高昂的头市场化的开始。”四川省社科院教授胡光伟在接受记者采访时表示，按照十八届三中全会的思想来看，是要把市场能够做的交给市场来做，按照这个角度来看，应该说，铁老大此举意在向市场回归。
西南政法大学副教授和静钧也指出，这一次“火车票打折”的消息，不亚于昭示一场营运革命的到来。一直以来，“铁老大”那雷打不动的固定票价，已经使人们相信，客运列车宁愿留空，也不会在淡季为吸引旅客而主动进行优惠价格营销。原铁道部撤牌，全国铁路总公司成立，角色转化，但旧有的意识仍在发挥作用，并不能使铁路的角色自然而然地向“从旅客价值为本”的方向迈进。
对于网友们的欢呼，和静钧进一步表示，从顾客利益出发的市场化角度看，再怎么对这次打折车票“点赞”都不过分，这佐证了历经三十多年的铁路体制改革的成效，也证明了铁路管理与铁路运营剥离的成效。一项能达到多赢格局的安排，肯定能持久且广受欢迎。
专家：票价完全放开才能凸显竞争优势
然而，在点赞的同时，更多的人则开始质疑铁路公司售打折火车票的动机，指责、质疑声亦不断。有网友认为，无座票价格不变，高铁动车不打折，仅是部分车次部分路段优惠，这样的优惠不实惠。而且对于大家长期呼吁的无座票打折等问题，铁路总公司始终回避，并没有做出什么让步，让这样的优惠似乎诚意不大。更有网友担心，这样形式大过实际的打折，可能是在为旺季的涨价做铺垫。
胡光伟表示，本来火车票打折降价是一件好事儿，但却搞得这么复杂，并没有完全市场化，有点作秀的味道。
记者在采访中也多听见旅客的抱怨之声，虽然名义上票价是降了一些，但综合算下来，旅客也不会刻意去选择购买打折车票。“从这次开售的火车票打折上看，优惠力度以参照硬座价格计算，其目的在于吸引原打算购买硬座的旅客向更舒适的空间服务升级，并不在于吸引打算以其他交通方式出行的旅客。在硬座价格不变的前提下，这次打折仅只是个微利优惠，在市场营销方面的效果不会很明显。”和静钧认为，在转型的进程中，铁路公司还应积极回应旅客的诸多诉求，应把打折的范围从卧铺票向硬座票和无座票，形成对其他交通方式的价格竞争优势。
胡光伟也建议，铁路总公司应该把身段放低再放低一点，真正做到根据供求关系来定价，火车票打折完全市场化，让市场来配置资源。
