运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS） 铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。
该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。
总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。
中央处理系统 其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。
站段信息系统 从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。
部、局、分局应用系统 铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。
数据通信网络 铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。
系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。！
车辆信管理系统 是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。
实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修
车所在位置合理的分配给检修段和检修工厂，实现车辆检修的优化管理。
确报信息管理系统 是列车确报的生成和传递管理系统，由车站管理信息系统自动生成出发列车确报，通过计算机网络传递确报，这些操作完全由车号员进行，因而取代了电报确报，撤消了367个确报所，节省电报员4 000多人，实现凡有始发列车的站都可发确报。确报网的运行方式是：列车出发后，车站将确报发往分局计算中心，分局计算中心自动将属于分局管内的确报转给前方编组站和分局调度所，对前方编组站是邻分局管辖的确报转发给铁路局计算中心，路局计算中心判断前方编组站是本局管辖分局的编组站，则将确报发给所在分局；若前方编组站是邻局管辖的，则将确报发给铁道部计算中心，部计算中心再转发给前方编组站所在局计算中心，局计算中心再转发给有关分局计算中心，分局计算中心再转发给前方编组站和分局调度。这种结构逻辑简单、便于监督与考核，与建立确保库结合起来了。彻底解决了确报不及时、不准确、不完整的问题。
客票发售与预订系统 由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网组成。车站系统主要是面向售为罗票的实时交易商务服务；地区中心系统主要是面向以座席为为核心的高度控制和地区内客运业务的指标；铁道部客票中心系统主要面向全路性宏观指挥管理和保障全路的联网售票。该子系统将向全国联网和与国外售票系统联网方向发展，实现发售返程票、联程票与异地票；实现孙网车站一窗无票，窗窗无票；与银行联网实现自动售票；与因特网联网实现网上售票和查询；与民航、水运、公路、旅馆业等实现联运售票服务；与国外售票系统联网实现国际联网售票。
发展 铁路运输管理应用计算机始于20世纪50年代，发展于60年代至70年代，到60年代中期，美国南太平洋铁路公司研制的综合运营管理信息系统TOPS（Total Operation Processing System），获得了成功，成为铁路达输管理应用计算机的里程碑。此后70年代至80年代，北美、加拿大、英国、法国、德国等几十个铁路公司引进TOPS技术加以改造，形成自己的铁路运营管理信息系统，其中系统比较完善，交果比较好的有英国铁路的TOPS、加拿大国铁的TRACS(Traffic Reporting And Control System)。由于计算技术的高速发展和面对公路、航空的激烈竞争，技术先进的国家已经或正在开发新的确良运输管理信息系统。
