专家们认为，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面德、法、日几乎不相上下。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。 德国技术支援郑西高铁 2007年6月，全长79.6公里的郑西铁路客运专线(郑州到西安)渭河特大桥工程在陕西省临潼区零口镇打响第一钻，标志着目前世界上最长的铁路大桥工程开工建设。 据介绍，郑西客运专线设计时速高达350公里/小时，要求铺设无碴轨道的高性能混凝土耐久性达到100年，路基的沉降在2厘米以内,而一般铁路路基沉降标准是20厘米。 这一工程的德国监理工程师约克·桑德在现场对媒体表示：今年3月初就来到西安，目前中德双方合作良好，他对工程充满了信心。 6月18日，无碴轨道双块式轨枕试产成功，标志郑西铁路客运专线的一项关键技术——无碴轨道技术被突破。 据介绍，这一路段全部处于湿陷性黄土区。中铁一局采用德国旭普林公司轨道安装技术，并由德国国家铁路咨询公司作为该段铁路的总监理。 由于采用环形流水法生产，一个模具轨枕生产的循环时间仅需4分钟，每小时可生产轨枕60根。操作系统采用电脑控制和PLC程序控制，平整误差不超过2毫米。 据了解，承担郑西铁路监理的德国铁路咨询公司(DE-Consult)成立于1966年，是德国铁路集团下属的全资公司。2005年6月，郑西铁路客运专线公司与铁道第三勘测设计院、德国铁路咨询公司(DE-Consult)签定工程咨询合同，总额达2.79亿元，合同咨询期40个月。 京津高铁全面引进德国技术 2007年5月，用于中国北京天津客运专线的第一批联锁电子设备房在德国不伦瑞克西门子工厂出厂。 据西门子公司提供的信息显示，每个联锁电子设备房重约12吨，目前正在不伦瑞克进行整套室内信号和安全设备的安装。电子设备房用于控制沿线道岔口和信号机，确保列车顺利运行。联锁电子设备房从西门子不伦瑞克出厂后，首先运往Peine中转，进行防水包装，然后运往汉堡，再从汉堡海运至天津港。 “对于这类国际项目，可以说是失之毫厘，谬以千里。由于存在时差，德国员工应尽早工作，中国员工则应尽量工作得晚一些，让双方共同工作的时间更长。”技术项目经理Torsten Jaretzke先生举例说明在不伦瑞克的日常工作中遇到的细节问题。
2007-7-10 9:07:05
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