中国铁路仅用５年时间就走过了发达国家需要半个世纪才能走过的漫长历程。中国铁路的卓越成绩让世界刮目相看。 中国制造的CRH3型“和谐号”动车组在京津城际铁路运行试验中开出394.3公里的时速，这不仅意味着铁路将带给人们更加方便、快捷、温馨的服务，更将增强人们对中国铁路发展的信心。 人们也许没有忘记，1978年，邓小平同志乘坐日本新干线的“光———81号” 超特快列车时，曾感慨地说，就像风一样快。 如今像风一样快的高速列车终于出现在中国大地上。 3年前，旧北京南站从人们的视野中淡出。3年后，一个巨大而漂亮的“天外飞行器”降落在北京南城，成为京城的新地标，它就是新北京南站。 最近，总建筑面积达32.2万平方米的北京南站全新亮相，给全国人民带来一个惊喜。高40米、椭圆形的高架候车大厅，恢宏壮观，气势磅礴，最多可容纳10500名旅客候车。在大厅中心候车区，记者没有发现一根立柱。这里空旷通透，视野开阔。阳光透过屋顶采光带倾泻一地，白天大厅里不需要灯光照明。在这里候车的旅客还可以欣赏到天空的云彩变幻。候车大厅被透明的玻璃幕墙包围着，旅客透过玻璃幕墙，就能将现代化的站台雨棚和站外美景尽收眼底。 “车站要体现‘人文奥运’的理念，就要求设计者注重人性化的设计，让广大旅客感受到方便与舒适。”铁道部副总工程师郑建告诉记者，北京南站主站房共分五层，地上二层为候车区，一层为站台层；地下一层为旅客换乘层，旅客在这里可换乘公交车、出租车等交通工具；地下二层为地铁4号线，地下三层是规划中的地铁14号线，各种设施启动后，旅客实现“零换乘”。届时，北京南站将成为集国铁、地铁、市郊铁路、轻轨及公交车、出租车等各种交通工具为一体的大型综合交通枢纽。 北京南站有4个国内室内最大面积的LED显示屏，均安装在高架候车大厅中心。不论候车旅客，还是出入站旅客，都能随时看到大屏幕上的列车到发信息。北京南站还安装了32台自动售票机，同时设立了人工售票处。作为旅客服务系统的重要设备，近百台自动检票机遍布候车大厅和地下换乘大厅，上下车旅客不论从哪里进出站都有自动检票机服务，十分方便。 从检票口刷卡进站后，旅客顺自动扶梯就能直接进入对应的站台。与候车厅的建筑风格不同，总面积7.1万平方米的站台层扇贝状的雨棚，采用别致的悬垂梁设计方式，颇有中国古典建筑飞檐斗拱的神韵，设计灵感正源于距离南站不远的天坛祈年殿。 记者随采访团从北京南站登上开往天津的时速350公里的动车组列车。列车运行速度不断被拉升，当电子显示屏出现“时速355公里”时，记者并没有觉得眩晕。车内的噪音也很小，就像靠近街道、关上窗子的办公室一样，轻声说话对方也能听清。 CRH3动车组列车有8节车厢，车厢衔接处采用玻璃门和落地镜。列车行进时，旅客不仅可以轻松穿行，还可以对着镜子整理头发和衣领。 为方便残障人士乘坐列车，列车还设有轮椅存放区和残疾人专用卫生间。无障碍卫生间比普通卫生间大两倍，并安装有紧急呼救按钮，以防万一。 CRH3动车组列车除一等车厢和二等车厢外，还在驾驶室后设有8个坐席。旅客坐在这里，视野宽广，可清楚看到司机驾驶的情况。司机车厢的玻璃门具有防弹功能。动车上的列车员全部经过层层选拔，无论是外形条件，还是业务素质都比较高。 当列车稳稳停在天津站时，一个崭新的车站呈现在记者面前。天津站是在旧站基础上扩建改造的新型火车站。其前广场主站房立面形式保持原有风格不变，保留了极具特色的旧站房穹顶壁画。新建城际北站房与高架候车室连为一体，并与既有南站房遥相呼应，形成了新式建筑与老式建筑的合理布局。具有穹顶壁画的旧站房与引领时代潮流的新站房融为一体，被誉为“旧站改造的样板工程”。 改造后的天津站面貌一新，低矮黯淡的旧雨棚被宽敞明亮的无柱雨棚所代替。候车室、进站大厅、售票大厅、旅客通道等已修缮一新。客运电子引导系统、水电供给基础系统已全部更新。54部电梯（包括40部升降梯和14部观光电梯）已全部安装完毕。旅客还能通过观光电梯到达高架候车厅，尽情欣赏天津站区的诱人景色。 目前，天津站站内的显示屏和动态指示系统已安装到位，旅客走进车站后可以按照系统提示选择车次和站台，并根据系统提示进站上车。假如有不明白的问题，还可以通过点击、触摸与系统进行“对话”。 京津城际铁路既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路，对加快京津经济一体化进程、促进环渤海地区经济交流和人员往来将发挥重要作用。 京津城际铁路使北京和天津两个直辖市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城效应”。到2020年，我国铁路客运专线有望达到1.2万公里，形成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等区域建成城际快速客运网。届时，铁路将为旅客提供更加安全、快捷、舒适、方便的优质服务，人们的旅行生活质量将会得到大幅提升。
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