在中国的历史上，也存在着一个如同玛雅文明一样突然失传的部落，那就是“巫载国”。它神秘地崛起于深山峡谷亚热带丛林之中，其富饶程度在《山海经》中曾有描述，但它又突然消失在人们的视野之中。它的衰亡和消失充满了神秘的色彩，令人充满感伤和想象，成为了今天众多历史爱好者孜孜以求、不断探索的谜题……
几千年后的今天，重庆版图的东北角上，坐落着一个名叫巫溪的县。据学者考证，这里便是古代“巫载国”的原址。巫溪也成了当今全国罕见带“巫”字的地名，她还拥有神秘的古栈道、悬棺群、古盐泉、独特的五句子、被称为“南国第一雪原”的红池坝……
在外人看来，古来的神秘色彩依然如云雾笼罩着巫溪，大工业生产、现代化设施、便捷交通离这里很遥远。
是的！巫溪一直以来都是国家级扶贫开发工作重点县，迄今为止仍然没有铁路，没有高速公路。从重庆主城驱车到巫溪，一种方式是经高速公路从奉节夔门下道，再转山路，需要7小时；
另一种方式是经高速公路从云阳下道，转走山路，需要8小时。
但这种状况面临着改写。2009年，随着修路工程队的逐一进驻，开山的炮响声、机器马达的隆隆声正将沉睡千年的大山逐渐震醒。据悉，奉溪高速公路（奉节—巫溪）一旦修成通车，驱车从巫溪到重庆主城区只需4.5个小时，从巫溪到奉节长江港，只需半小时。
从七八个小时到4.5小时，这是一个多么激动人心的变化，50万巫溪同胞还需要等待多久？根据重庆高速集团传出的消息，奉溪高速预计将在2012年底或2013年建成通车。
规划：从二级路到高速公路
据介绍，奉溪高速公路并非最初立项就是高速公路，而是条二级公路。
巫溪地处渝、陕、鄂三省市的结合部，自古就有“秦楚咽喉”之称。因为山壑纵横阻隔，才导致“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的历史闭塞，湮没了“养在深闺人未识”的宝地。
曾经不知多少个客商看好巫溪丰富的水能资源和旅游资源，但经过七八个小时的旅途颠簸，客商发出“绿水青山枉自秀”的感慨后，便杳无音信。
在巫溪县的对外通道中，有一条路被称之为“生命线”，那就是连接奉节长江港的奉溪公路。勤劳的巫溪人先后对该路进行了“四改三”和“通县油路”改建。但是，短短90公里仍需要3小时车程，如何进一步提高公路等级、缩短时间，尽快把巫溪融入山外面的世界，一直是巫溪人心中永远的痛。
巫溪的出路在哪里？决策者们一直在苦苦思索和大胆尝试。
假设奉溪路变成二级路，能节约1个小时，但如果是全封闭的高速公路呢？它将成为巫溪乃至陕南、鄂西和三峡库区的南北“大动脉”，巫溪到奉节将由3小时变成30分钟，到重庆主城将从8小时缩短为4.5小时。
最后，重庆市委市政府从两地经济的长远发展大局出发，才确定为建设全封闭的高速公路。而这一过程，历时5年之久。
建设：桥隧比例超75%
巫溪属于典型的中深切割中山地形，境内山大坡陡，立体地貌明显，最低海拔139.4米，最高海拔2796.8米。奉溪路沿线沟谷遍布、地形陡峭，许多段落地表横坡大于60度，造成施工场地狭窄、施工投入大、工效低。再加上地形条件复杂，设计大量地采用桥梁和隧道穿山过沟，全线共设隧道23座、大中桥梁54座，互通式立交3处，整条奉溪路桥隧比高达75%，绝大部分路段都是桥隧相连。尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间，桥隧比达到95%以上。
“桥隧数量众多，不仅增加了施工难度，而且给工期带来压力。”重庆高速集团北方建设分公司（以下简称“北方公司”）的员工杨伟向记者坦言。
据介绍，由于项目位于新华夏系第三沉降带四川盆地东端，许多段落处于堆积体、残破积体上，边坡开挖后极易失稳和出现滑坡。另外，部分隧道从岩溶地区穿过，已多次出现溶洞、坍腔、暗河等不良地质，给正常、安全施工带来了很多困难。
在羊桥坝隧道左线，施工者在挖掘过程，突然发现了前方出现了巨型溶洞，溶洞深约30米，最大跨径220米—300米左右。这么大的溶洞无法实施填方方案，这就意味着需要在隧道里面架桥。
“应该说，隧道内部套桥的情况，在我国的高速公路建设史上并不多见。”一位技术人员向记者介绍。
除此之外，地理位置偏远也给工程增加了不少难度。奉节和巫溪均位于渝东北山区，地理位置偏远，沿线施工道路路网少、标准低，施工机械和材料运输困难，而且电力等基础设施薄弱，正常持续供电保证困难，这不仅加大了建设成本，也制约了工程进度。
对于沿线路网的脆弱，杨伟的亲身经历做了最好的注解。他告诉记者，有一次，由于一辆大卡车在途中的抛锚，他们工地上的车，进不来，也出不去。这让他们在工地上连续吃了几天的方便面。
管理：多举措抓安全与质量
“除了75%的桥隧，剩下25%有路基的地方基本上都有滑坡。”杨伟向记者介绍道，“由于施工过程中滑坡现象的出现，很多项目部的工程进度表出现了倒退的现象，就像是场拉锯战。”沿线地质复杂更是大大增加了北方公司安全管理与质量管理的难度。
在安全管理方面，北方公司根据国家相关安全生产管理规定和文件，制定了奉溪高速的安全管理办法，明确了参建各方的安全职责。同时，公司与施工单位签定了年度安全目标责任书，并纳入年度评优选先考核，在各标段大力建设“安全型”班组，积极开展“安全生产月”和“平安工地”建设。每月召开安全工作会，每季度进行一次安全大检查，及时发现内业和外业存在的问题，并提出相应整改要求。
在质量管理方面，北方公司大力推行标准化建设和标准化施工，提升文明施工水平和施工质量。奉溪高速公路结构物多，为提升文明施工水平和保证施工质量，北方公司对施工单位项目经理部、工地试验室、拌和站提出了统一的建设标准，从功能分区、设备配置、场地硬化、材料堆放等方面都提出了明确的要求。为保证和提高结构物施工质量，要求混凝土集中拌和、钢筋集中加工；对桥梁和隧道施工，还专门编制了标准化施工手册，要求施工单位从原材料、工艺、工序、质量管理、检验评定等方面进行标准化作业，确保施工质量。
结合奉溪路的工程特点，北方公司还全面开展混凝土通病治理活动，组织设计、监理、施工单位梳理罗列了本项目可能存在的砼通病，并讨论制定了通病治理措施。施工过程中，严格各级试验室管理，严格材料准入管理，严格砼配合比审批和优化，严格砼拌合、运输、振捣、养护管理，严格砼质量检测工作，确保了砼质量。
除此之外，北方公司还积极发挥试验室的把关作用。为统一全线试验检测标准、强化试验检测管理工作，北方公司专门制定并下发了试验室管理办法，加强了对各级试验室试验检测工作的管理，确保试验标准统一、资料统一、工作有序开展。对原材料实行准入制度，按照申报、考评、审批、准入、登记、报验程序进行管理，确保原材料的质量全过程受控。对一些特殊材料采取盲样管理，禁止不合格材料进入工地。
影响：致富曙光初见
奉溪高速公路全线长46.4公里，原定计划投资46.1亿元。一位负责人告诉记者，施工过程中对滑坡的治理大大超出了最初的预计，再加上人工费、原材料费的上涨，奉溪高速每公里的造价肯定超过1个亿。
1个亿什么概念？据介绍，巫溪县全年的财政收入也仅仅是1个亿。落后与偏远地区的高速公路，想要通过二三十年的通行费收回成本，那几乎是不可能完成的任务。但为何这条路依然要修？重庆高速集团有着他们的理解，他们认为，作为国有企业，不仅要考虑经济效益，更要考虑社会效益，这是他们对社会承担的责任，更是贯彻落实市委提出“五个重庆”的具体行动。
重庆市委书记薄熙来在巫溪视察调研时曾指出：偏远、山多，是巫溪长期贫困的重要因素，要真正摘掉穷“帽子”，还是要念好“山”字经，唤醒沉睡的大山，让大山成为致富的经济要素，变穷山为宝山，把巫溪打造成为全国人文生态旅游胜地。
随着奉溪高速修建，薄书记所描绘的美丽画卷在巫溪人民面前正徐徐展开。巫溪拥有得天独厚的旅游资源，例如红池坝。红池坝属于长江支流大宁河的源头，这里夏季绿草如茵，姹紫嫣红，芳香馥郁；秋天云海苍茫，横无际涯，层林尽染；冬日银装素裹，山舞银蛇，原驰蜡象，是战国历史名人楚相春申君黄歇故居。只是因为交通不便，再美的景也难以吸引游客。
据介绍，奉溪高速一旦开通，这里将形成旅游金三角，即“巫溪—奉节—巫山”。届时，巫溪的红池坝，奉节的白帝城，巫山的小三峡将实现“联袂演出”，吸引来自全国各地、乃至海外的游客。
这条路的修建拉近了巫溪至主城的距离，还将有利于解决巫溪大宗农副产品“出山难”的问题，这也是巫溪老百姓致富的重要途径。因此，在巫溪人民看来，奉溪高速公路是条“生命路”、“致富路”；在重庆市委市政府看来，这是条“民心路”、“政治路”。
除此之外，地处大巴山东段南麓的巫溪与陕西省镇坪县接壤，奉节与湖北恩施交界。奉溪高速公路将打通连接三省市的大动脉，可有效实现区域内各种优势资源相互流通和整合，它必将成为陕南、鄂西进入重庆和西南地区的重要干线。
