广西河池（水任）——南宁高速公路（以下简称“水南高速公路”）是国家高速公路网中第八条纵线（兰州—海口）的一段，是西南地区云、贵、川、渝等省市最为便捷的出海通道。水南高速公路沿线山岭起伏，地质条件复杂，既有喀斯特熔岩地貌、石山、丘陵，又有膨胀土、过湿土、软基，堪称广西地质的“标本集”。面对重重困难，水南高速公路的建设者们凭借着先进的技术和高效的管理，一次又一次地破解了高速公路建设的世界性难题，为山区高速公路的建设积累了重要经验。
水南高速公路第七合同段途经广阔的石灰岩地区，一般情况下地表覆盖层为3米至6米的高液限过湿土。在高速公路的路基施工中，若能就地取材，针对此类土的物理特性，对其进行合理有效地利用，将极大地减少工程投资规模，节约土地资源，加快施工进度，减小对地表植物的破坏，避免水土流失的发生。
高液限过湿土的特性和利用原则
所谓高液限过湿土，是指液限WL大于50，塑性指数IP大于26，天然稠度为1.0至1.1，天然含水量大于最佳含水量3个百分点以上的土壤。这类土颗粒粒径细小、孔隙率大、亲水性强、密度和强度小、压实性和水稳性差，变形量大，易开裂。
根据文献资料及施工实践表明，这类土即使晒干，按重型击实标准压实后，本身极不稳定。而当湿气浸入后，土体中含水量很快增加，强度和密度随之降低，待稠度达到1.0至1.1的范围时，其强度不再降低，含水量也不再增加，形成稳定结构。因此，采用重型击实标准碾压路基易形成弹簧现象，相对而言，采用轻型击实标准是合理的。压实标准根据此类土的可分散压实性与稠度的关系，宜控制在稠度为1.05至1.15的范围内。
根据土工试验的各项物理指标以及《公路路基施工技术规范》中路基填方材料最小强度CBR（90区）不小于3%的要求，在确定使用此类土壤前，应先对土壤的浸水膨胀量进行评估。如果CBR(90区) 大于3%，膨胀量小于5%，则土壤可直接用于90区填筑施工；如果CBR（90区）小于3%，膨胀量小于5%，而CBR(93区)大于3%，可提高压实力，采用包心或者边坡封闭进行施工；
如果CBR(90区)为3%，膨胀量大于3%而小于8%，属中性膨胀土，可采用包心或者边坡封闭进行施工，但必须及时进行边坡封闭防护；如果CBR(90区)为3%，膨胀量大于8%，则属强膨胀性土，不得使用。
高液限过湿土施工的控制和管理
利用高液限过湿土进行路基施工，首先要充分做好土工试验的前期准备工作。通过现场取样试验进行土质界定，从而判断填土的适宜性，确定高液限过湿土的施工桩号和该类土的储存数量；在压实机械的选择上，压路机的吨位不宜过大（一般应在10至14吨间），要充分认识到此类土碾压机理的特殊性，在条件允许的情况下，优先使用羊足碾或凸块压路机，以增加压路机与土体接触的应力，破坏土团结构，提高其压实度的均匀性。
路基填筑施工可先选取200米左右的路段作为试验段，进而确定各种控制参数，必须认真做好基底处理工作。若地基为潮湿地质，可换填透水性材料，低洼地段应选用符合93区或者95区的填料，底基填高1米以上后再填筑高液限土，彻底隔断毛细水的上升，以防止其影响路基的强度和稳定性。挖土时要减少其取土厚度，以扩大土体与自然界的接触面积，加快土体中的水分蒸发，施工管理中要健全质检和试验体系，及时进行现场含水量的检测，指导路基的碾压施工。质检人员要深入现场，对一些局部形成弹簧土和压实度不足的地段，督促落实处理工作，健全技术管理制度，统一进行机械调动，确保各工序之间施工的紧密衔接。
对高液限过湿土填方施工进行合理有效地控制可以有效提高路基的填筑质量。根据高液限过湿土的物理特性，施工过程中，要严格控制路基填土时的卸土密度，防止松铺超厚；施工现场要注意控制机耕犁或者松土器翻晒质量，确保其翻晒深度和含水量的均匀性；要注意做好填土中的土块（团）破碎工作，以利于土体中的水份蒸发；要重视路基平整度的控制工作，防止路基表面积水，对局部积水的要及时进行排水处理；要严格控制碾压时土体含水量，尽可能在最佳含水量±2％的情况下进行压实，确保路基的压实质量；路基施工时横坡度宜大于2%，确保路基排水畅通；路基碾压成型后要及时检查验收，尽早进行下一层土填筑施工，防止路基曝晒开裂，避免雨水渗入软化路基，影响路基的整体强度。
对于高液限过湿土施工，全合同段要统一考虑统筹安排，根据合同工期，详细制定施工组织计划，将施工合理安排在旱季及地势较高并不易被水浸入地段，在气温高、风速大的时段内要组织精干的工程技术人员和精良设备资源，集中人力和物力进行突击施工；制定雷雨天气土方施工防雨淋紧急预案，防止松土雨水淋湿；路堑挖土施工时，要根据实际地形条件修筑大于3%的双向或者单向纵坡，以利于路堑中的排水；路基布土尽可能安排在上午施工，保证每天最高气温段内土的凉晒时间，防止成形路基曝晒开裂，实践证明，成形路基易在两个小时内报检，在6小时之内应进行覆盖；路基施工时要做好临时排水设施的设置工作，确保其路基的排水畅通，雨天后要及时上路检查，及时维护被雨水冲刷、损坏的路堤，进行必要地修补和夯实，确保路基稳定性；雨后要做好交通管制工作，禁止车辆通行，防止造成车辙和翻浆；路基挖至设计标高后，路槽要及时进行清理、整平，尽早验收铺筑底基层施工；路基施工完成时，必须在路基表面填筑一层不小于15厘米的紧密碾压粘土封闭层，以利于路基的保护；路堑顶要根据实际地形条件设置截水沟，防止雨水溃刷边坡。
水南高速公路第七合同段高液限过湿土路基施工的实践表明，只要加强路基施工管理，严格控制好现场施工，认真做好路基碾压中的局部弹簧处理并及时进行覆盖封闭，其路基的不均匀沉降和路基弯沉值均能满足技术要求。对高液限过湿土进行合理利用，不但可以加快工程施工进度，更能节约工程投资，降低工程造价，并可以最大限度地保护周边的自然环境。
