拆了火车道 力保6号线

来源： 火车网 时间:2009-04-10 09:02:47 火车票预订

    “走了很多年的火车如今却消失了。”李女士住在朝阳北路的雅筑小区，每天都能听到火车从此经过的鸣笛声，但最近她发现此处的铁轨被拆了。昨天，相关工作人员表示，铁轨是承担运货任务的。由于近期要修建地铁六号线，为保证施工安全，火车不再运行，铁轨也拆除了。

    变化：居民楼前铁轨被拆除

    家住朝阳北路雅筑小区的李女士打电话反映，自家楼前的铁路突然被拆除了。李女士说：“这条铁路从2006年我入住小区以来，一直在运货。直到几天前，火车经过的鸣笛声突然消失了。”每天上午约11点，李女士都能听到火车经过楼下的鸣笛声。但自从铁轨被拆除以后，鸣笛声也跟着消失了。

    李女士所说的铁轨位于朝阳区青年北路西侧，记者在此看到，铁轨的一部分已从枕木上被拆下，虽然没被搬走，但很明显火车已不能从此通过了。

    回应：给地铁六号线修建“让路”

    铁路从此处向东一直进入一个仓库。仓库的工作人员告诉记者：“因为马上要建的地铁六号线经过铁轨，所以为了修建安全考虑，铁轨在修建期间暂停使用。”他表示，仓库是首开集团的，主要用于存放水泥和钢材。每次都是从位于星火东路的星火站发车，运输仓库需要储存的货物。“每次运输都是由星火站提供火车头和货车厢，再沿铁轨直接开进仓库，很方便。”

    首开集团相关负责人表示，这段铁路是在20世纪70年代末80年代初建成的，由于当时是计划经济，不少像他们这样的大型企业都使用专用铁路储存货物，所以它们也被称为“铁路专用线”。

    “由于经济体制的改变，水泥存货这种形式越来越不被看好。”首开集团相关负责人表示。从20世纪90年代开始，由工人自己搅拌混凝土逐渐演变成了用机器搅拌，这样不仅搅拌量大，而且搅拌的比例也很科学。“由于纸箱内的水泥在长时间保存后会受潮结块，企业决定从厂家购买搅拌好的混凝土，并直接送到工地。”这样既节省一部分运输费，又可以保证质量。渐渐地，130多亩的仓库变得冷清了。

    解读：铁路专用线作用运输渐小

    有关资料显示，1998年的《北京铁路局年鉴》中记载，北京市有1131条铁路专用线。而到了2003出版的《中国物流年鉴》中，原来的铁路专用线变为了375条。

    据北京铁路局知情人透露，2005年《铁路运输安全保护条例》、《道路交通安全法》规定和市政府要求，在同年的11月20日前凡在本市区域内设有、拥有铁路专用线产权的企事业、军事、中央所属部门及外省市驻京单位，必须到市路政局进行登记，逾期不予登记者，废弃铁路视为无主，再次向社会公告后予以拆除。“从此铁路专用线开始渐渐退出历史舞台，到目前为止，北京市区内的铁路专用线已经很少了，而在远郊区县还有一些专用线仍在使用。”

    据该人员透露，在20世纪80年代，石景山区的铁路专用线曾有十多条，主要负责向首钢集团运输钢材。当年这些专用线为企业的运输起到了关键性的作用。但由于企业的搬迁，这些铁路线已经被拆除了。又如西直门、马连道，原来都是被专用线覆盖着，用于运输粮食等生活必需品，现在它们也已不见了踪影。“目前，一些铁路专用线虽然还在运输，但运输量已经很少。很多专用线道口在过去都是人少车稀的偏僻地方，现在不仅属于城区范围，而且日益繁华，很多企业都改迁到其他地区，或者改用汽车运输，铁路专用线自然呈现出现在的变化。”