世界第一高桥合龙。据悉，9月10日，由贵州、云南共建的世界第一高桥，杭瑞高速贵州省毕节至都格高速公路北盘江大桥实现合龙。下面，一起来关注世界第一高桥合龙消息。
世界第一高桥合龙
9月10日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥实现合龙。北盘江大桥是杭瑞高速毕都段的控制性工程，位于云南省和贵州省交界处，北盘江大桥桥面至江面高差达565米，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界第一高桥，大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，毕都高速公路全线预计今年底可建成通车。
作为杭瑞高速贵州境内毕节至都格(黔滇界)段的控制性重点工程，北盘江特大桥的成功合龙，标志着以我国东部城市杭州为起点，贯穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州至云南瑞丽口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路打通“最后一公里”，并将于今年底全面建成通车。
世界第一高桥
黔滇交界，群山之间，一抹通红穿云而出。横跨在两座高山之间的北盘江大桥俯视着“脚下”宛如溪流一般的北盘江，气势如虹。
北盘江大桥桥面到谷底江面垂直高差达565米，相当于200层楼的高度，超越此前四渡河特大桥的560米，一跃成为目前世界第一高桥。大桥全长1341.4米，主跨720米，也是目前世界上第二大跨径的钢桁架梁斜拉桥。
北盘江大桥桥面设计为双向四车道，设计时速80公里。大桥跨度大、高度高，加之峡谷深、施工条件艰苦的特点，自2012年开工建设以来，承建方在施工过程中进行了相应的科研攻关。
2013年10月，交通运输部批准毕都高速公路为全省首个“科技示范工程”，通过产学研相结合，一方面将交通系统成熟的科技成果应用于工程设计、建设、管理过程中;另一方面，交通运输厅和贵州高速集团公司组织开展科技攻关，将创新的研发成果应用到大桥建设中，成功解决了大桥的重大关键技术难题。
山区大跨钢桁梁斜拉桥抗风研究、山区大跨钢桁梁斜拉桥结构体系和构造技术研究、山区大跨钢桁梁斜拉桥感知评估系统关键技术、山区大跨钢桁梁斜拉桥安全预警与应急关键技术……各参建方克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利进行。
1434天，建设者在莽莽大山之间，架起了这道钢铁彩虹。
北盘江特大桥的这头，是贵州省六盘水市都格镇;另一端，连接云南省宣威市普立乡腊龙村。建成通车后，将结束宣威与贵州等地不通高速的历史，贵州六盘水市都格镇到云南省宣威市普立乡将由原来的2小时缩短为15分钟。宣威至贵州的车程也将从4个多小时缩短至1小时之内。
一桥飞架，两省连心。总投资10.28亿元的北盘江大桥，由贵州省和云南省共同出资修建，这在我国高速公路建设中也尚属首次。
大桥成功合龙，后续的桥面铺装等工作也将紧锣密鼓展开，确保今年年底实现毕都高速公路全线通车。
作为国家高速公路网规划中第12横线——杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，全长约104公里的毕都高速公路起于毕节市龙滩，止于六盘水市都格(黔滇界)，连接云南省在建的普立(黔滇界)至宣威高速公路。同时，毕都高速北接厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接毕节至威宁高速公路。
项目建成通车后，将为拉动毕节、六盘水两地经济社会跨越发展、后发赶超提供现代、优质、高效的交通运输保障，对于继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容，推进六盘水统筹城乡综合配套改革试点，构建贵州、全国现代公路运输骨架系统，实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略具有重要意义。
世界第一高桥合龙，北盘江大桥桥面到谷底江面垂直高差达565米，相当于200层楼的高度。
