台州人离“1小时交通圈”更近一步了!11日上午，经过为期三天的审查，市市域铁路S1线一期工程初步设计获得通过。台州市域铁路规划备受人们关注。想了解台州市域铁路规划的朋友，下面一起来看看台州市域铁路规划图。
台州市域铁路规划图
根据规划，台州市域铁路由S1、S2两条市域线组成，线路总长度约221公里，其中S1线为南北走向，连接临海东部新城、杜桥、椒江、路桥、泽国、温岭市区和玉环，S2线为南北-东西-南北走向，连接临海火车站、临海城区、黄岩、椒江、金清口新城、温岭东部组团。
S1线一期工程起自椒江区台州中心站(杭绍台铁路台州站)，终至温岭市城南站。线路全长51.835公里，敷设方式紧密结合沿线的规划及目前的客观情况，主要采用高架桥梁与地下线敷设方式，桥隧比为98.87%。
全线设站15座，依次为：台州中心站、开发大道、银泰城、洪家、商海北街、腾达路(恩泽医院)、客运南站、泽国、温岭火车站、横峰、中心大道、城西、万昌路、温岭体育场、城南，其中地下站7座，高架站8座，平均站间距3.7公里;台州中心站为市域S1、S2线及杭绍台铁路的换乘站;在台州中心站附近设控制中心、中心停车场，温岭城南镇设城南车辆段，在台州中心站设S1、S2线的联络线。
S1线一期工程初、近、远期最大高峰小时断面客流为0.85、1.57、2.33万人次/小时;运营组织结合线路特征，采用“大站停和站站停”运输组织方式，车辆采用最高速度目标值为140公里/小时的市域动车组，初、近、远期均为6辆编组;初期采用单一交路，近、远期推荐采用大小交路。
S1线一期工程新建110千伏路桥牵引电力合建变电所、中心停车场分区所兼开闭所、城南车辆段分区所。牵引网供电方式采用带回流线直接供电方式，正线信号系统采用LTE-CBTC系统方案。远期线路还将向北延伸过椒江后向东经杜桥至头门港，向南延伸至玉环，并预留与温州市域铁路衔接的条件。
台州市域铁路规划目标
台州市城市轨道交通线网规划目标如下：
(1)建立台州市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。
(2)充分发挥城市轨道交通引导城市空间发展的作用，引导城市新区及都市区空间有序发展，促进市域空间布局结构有效形成。
(3)合理衔接台州市城市轨道交通与国家干线铁路、甬台温城际轨道交通系统，提升台州市在长三角大城市连绵区的地位，促进区域城镇一体化发展。
(4)台州市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：
1、从台州市区三个组团中心到城市核心区的出行时间不超过30分钟;
2、从市域城镇密集区温岭中心区、临海中心区、临海东部滨海新城副中心到台州市核心区出行时间不超过45分钟;
3、从市域城镇密集区主要组团中心到国家干线铁路、甬台温城际轨道交通车站等区域交通枢纽的出行时间不超过45分钟;
4、 市域城镇密集区范围内任意两点的出行时间不超过1个小时。
本次规划远期为2020年，远景规划期限暂定2050年，按照城市远景发展规划(或设想)确定的市域城镇密集区建设用地控制范围及其人口发展规模为基础，作为远景线网规划的控制条件。
本次规划范围为市域城镇群功能区域划分的中心区范围，包括台州市区、温岭市和临海市，土地面积4543平方公里，远期建设用地规划约460平方公里。
台州市域铁路最新消息
11日上午，经过为期三天的审查，市市域铁路S1线一期工程初步设计获得通过，专家组对于初步设计基本认可，并且提出了一些优化改进的意见。
专家组听取了中铁第四勘察设计院集团有限公司的初步设计方案汇报和中铁二院工程集团有限公司的设计咨询报告汇报，认真审阅了有关文件和资料，部分专家踏勘了现场，并形成专家组意见。
台州中心站为市域S1、S2线及杭绍台铁路的换乘站，在台州中心站附近设控制中心、中心停车场，温岭城南镇设城南车辆段，在台州中心站设S1、S2线的联络线。
一期工程计划于今年11月11日开工，2020年11月10日通车试运营，建设总工期为4年。工程概算总额为218.2亿元。远期线路还将向北延伸过椒江后向东经杜桥至头门港，向南延伸至玉环。并预留与温州市域铁路衔接的条件。
专家组认为初步设计方案基础资料较完整，设计范围明确，内容较全面。设计原则基本合理，工程规模基本适当，对多个关键节点进行了多方案的比选，推荐方案基本可行。
看过台州市域铁路规划图后，大家对台州市域铁路线路及站点了解了吧。
