通苏嘉城际铁路走向

　　通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市，计划于“十三五”期间开工建设。那么通苏嘉城际铁路走向是如何规划呢?不知道的朋友，下面一起来看看通苏嘉城际铁路走向介绍。

　　通苏嘉城际铁路走向

　　通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市县，北与盐通铁路、宁通铁路相接，南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。

　　通苏嘉铁路最新规划的总体走向和五年前预可研报告中相同，但速度目标值已经升级为350公里/小时以上。和沪苏湖一样，通苏嘉铁路也有望从“城铁”升格为“高铁”。

　　通苏嘉城际铁路进度

　　尽管和沪苏湖铁路一样被列入“十三五”确定开建的铁路项目，但纵向的通苏嘉铁路进展要相对缓慢。

　　通苏嘉城际铁路即南通至苏州至嘉兴铁路。据公开报道，通苏嘉城际铁路预可研报告已于2011年1月24日通过铁道部审查。根据报告，通苏嘉城际自南通西站往南，与沪通铁路共用通道越过长江，到张家港后再引入沪宁城际苏州工业园区站，和沪苏湖铁路在吴江交汇，南下终点引入嘉兴南站。线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为250公里/小时以上。

　　然而自那之后，通苏嘉铁路一度陷入停滞状态。

　　比如，2014年10月，南通市发改委曾对外通报该年前三季度市级重大项目进展情况。关于通苏嘉铁路，进度依然是三年前就已完成的“预可研报告通过铁路总局审查”。

　　再比如，据江苏省发改委官方网站“江苏省2014年重大项目名单”，通苏嘉铁路和徐宿淮盐、连淮扬镇铁路一道，位于20个“前期工作项目”中。

　　而在今年3月江苏省发改委发布的“江苏省2016年重大项目名单”中，通苏嘉铁路依然在“前期工作项目”中，已开工的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路则已身处“实施项目”。

　　这条“苏南纵向动脉”迟迟没动静，地方铁路部门并非不着急。

　　从南通市铁路办公室2014年工作总结中看到，关于通苏嘉城际项目，“已与苏州市人民政府联合向省政府上报了加快启动的请示”。

　　另据江苏省交通厅官方网站，今年5月13日，苏州市副市长陆率队前往上海铁路局，恳请上海铁路局协调推进各个铁路项目前期工作，“尤其是通苏嘉城际铁路，争取与沪苏湖铁路同步开工建设”。

　　7月22日，前往浙江嘉兴重点对接了通苏嘉铁路，并提出双方要形成合力，加快前期工作。

　　8月底，江苏铁路综合客运枢纽建设推进会上明确提出，要在“十三五”期间启动通苏嘉城际铁路建设，计划于2017年开工建设。

　　注意到，这次推进会上，通苏嘉铁路最新规划的总体走向和五年前预可研报告中相同，但速度目标值已经升级为350公里/小时以上。和沪苏湖一样，通苏嘉铁路也有望从“城铁”升格为“高铁”。

　　不过，2017年究竟能否顺利开工，还是个未知数。

　　9月7日下午，江苏省铁路办规划计划处相关负责人回复，“通苏嘉铁路江苏段的前期工作都还没启动，还没排上呢”。

　　通苏嘉城际铁路意义

　　通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义，项目的建设十分必要和紧迫。通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，完善区域路网规模等具有重要意义。根据研究报告，通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长190公里，其中江苏段153公里，设计时速每小时250公里以上。

　　通苏嘉城际铁路走向通过介绍，大家了解了吧。