襄渝铁路二线ZH-9标顺利通过专业对口验收
朱溪河右线大桥在襄渝铁路复线中段竖起一道新风景
中铁一局电务公司秦巴山区打响襄渝铁路二线通号工程攻坚战
铁路现代化的两翼是什么?业内人士说，是通信和信号。可以说，没有了这“两翼”，列车的指挥和运行就无法向着自动化的方向发展。作为一条途经我省的山区铁路，襄渝铁路已“服役”近30年，不仅列车运行速度慢，同时，它的通信和信号系统也远远落后于时代的发展。
时代呼唤山区铁路插上现代化的“两翼”。
从2007年元月，中铁一局电务公司正式进驻“襄渝二线”工地，承担起了为110公里的新线和150公里的既有线插上“两翼”的通信信号工程。在“零工期”的艰险施工条件面前，500多名铁路尖兵挤时间，抢进度，将他们的热情与奋斗，渗透在一米米的线缆上，渗透在山区的铁道线上。
让通信不再有盲点
8月，美丽的瀛湖正值旅游旺季，一艘艘白色的游艇和摇曳的小船上，人们尽情欣赏着湖面和山峦“演奏”的田园交响曲。
沿瀛湖北面的群山一路南上，与山下轻松、休闲的氛围相比，在9公里长的西坡隧道内，却是一派紧张繁忙的景象：中铁一局电务公司的10余名职工正在紧张地放缆。窄窄的地沟间，竟然要放5条信号缆和2条通信缆。
“可别小看了这些线缆，它们相当于铁路的血管，有了它们，铁路通信再也没有盲点了。”通信作业队技术主管徐明说。
原来，在老襄渝线上，火车司机与值班员、调度之间的大三角信息传输，主要是点对点的接力传输，由于线路有限，通信覆盖范围只能在每个车站方圆两三公里的范围内。按照每站平均10余公里的长度算，也就是说，有效的通讯范围最多不超过30%。可想而知，如果遇到紧急情况，司机只能赶到下一个车站附近，才能和车站取得联系，行车安全受到很大制约。
而襄渝二线，在全线都安装了贯通光电缆，不仅容量增大，可靠性提高，维护简便了许多，更为重要的是，全线的通信，实现了全覆盖。火车司机和车站可以在任何地段进行通信。同时，通信形式还从过去的纯语音通讯变为数据通讯。有了这一质的飞跃，每趟列车都能安装车次号系统和调度命令系统，实现办公网络的区域自动化。
