汶川大地震造成宝成铁路109号隧道坍塌，列车脱线着火，中断了从西北入川的重要运输通道。事故发生后，我带领由党员骨干组成的203人的抢险突击队，调集各类车辆25台和抢险物资，仅用了短短的6个小时就赶到了抢险现场。
当时，109号隧道南部、中部、北部迫切需要提供施工照明用电和动力电源，但由于地方电源的中断，给抢险现场供电带来了极大的困难，这种困难也是我段在历次抢险照明供电史上从来没有碰到过的。时间紧迫，我果断采取措施，在短短的3天时间里为现场调配了3台1400KVA的变压器，3台130KW移动柴油发电机组，20台5KW小型发电机，敷设各类电力电缆、电线路4.3公里，引接照明灯具318盏，为现场长达2.3公里的施工作业面解决了动力电源和照明用电，供电总量达到了1930KW。
在整个隧道抢险过程中，为109号隧道注水降温，为下一步抢险打下基础，成了摆在我们面前的一大难题。5月14日，指挥部决定，由我段负责在嘉陵江面架设输水管道，向109号隧道中部注水降温。原本80多米宽的江面由于塌方被挤压出了一个只有三四米宽的龙口，水流湍急，随时都有垮塌的危险，而铺设输水管道必须要横跨这个龙口至100米高处的隧道洞口，面对没有专业的输水技术人员指导、没有抽水、输水设备以及现场的复杂环境和山体落石等困难，我带领近百名突击队员踩着锋利的片石，冒着随时落石的危险，深入到河谷底部架设输水管道。我们先用槽钢和圆钢搭建成一个临时小桥，由于水流湍急几百公斤的“钢桥”瞬间被卷入江中，两边的队员都被惊出一身冷汗。在采取抛掷的方法传送消防水带的时候，水带的中间部分落入江中，湍急的江水不断冲击着浸水后自重加大的水带，人和水带随时都有可能一起被卷入江中。情况万分紧急！我顾不上多想纵身跳入江中，利用江中的一块石头做支撑，死死抱住水带，在其他同志的帮助下，硬是将水带拉出了水面。
5月21日，109号隧道北口实施脱线列车起复。隧道中部塌陷的4根混凝土棚洞梁影响着列车的起复，指挥部决定由我段利用轨道吊负责清理，我带领十几名党员突击队员冒着悬在棚洞上方100余吨随时可能落下的巨石，采取轨道吊车悬吊切割、分别吊装的办法，不到14个小时就将每根重达5吨左右的混凝土横梁吊运出隧道，为起复作业清除了障碍。
为了确保整个抢险施工的顺利进行，我带领工程技术人员和党员骨干先后10多次深入隧道，一方面及时清理受损的设备，为救援列车起复清理障碍；另一方面现场调查牵引供电设备损毁情况，研究制订恢复方案。24日凌晨，我们利用3小时20分钟“天窗”点，架设承力索、接触线各700米，调整接触悬挂1100米，保证了牵引供电设备24日一次性送电成功，为提前7天抢通宝成铁路贡献了自己的力量。
