“司机夜猫，工务牛；调车猴子，列检狗。”这是一句来自铁道论坛的打油诗，很是形象地道出了铁路行业的艰辛。
“火车跑得快，全靠车头带。”火车司机不分昼夜地像夜猫般瞪大着双眼，注视着前方和操作台，分析路况察觉险情。这一趟下来少则一两天，多则十天半个月。春运期间的交路尤为紧张，回家过年只是他们心底一个美好的愿望。除夕夜，用机车上的电水壶泡碗方便面，对他们来说是最大的享受。
秦岭山中的“打冰人”和“蜘蛛侠”，就是来自铁路工务部门。这头“牛”驮着大大小小工装器具翻山越岭，在密林雪原搭个帐篷相互取暖，大口大口地啃着自带的干粮，只能饮冰解渴。
背带包裹着厚厚的棉袄，用一个硕大的安全扣，将自己牢牢栓在繁忙穿梭于站场的车辆上，不论风雨还是艳阳，不管白天还是黑夜，时而攀爬上下，时而解挂车辆。晚六点至早八点，上下眼皮十六个小时没有进行过“亲密接触”。
“一把榔头，一盏灯”，这就是被称之为“车辆医生”的列检职工所用的“吃饭家伙”。在铺满石砟的线路上、车底下，弯着腰、蜷着身体钻来钻去，仔细检查着每一个车辆部位。一个制动配件的脱落，一块闸瓦的断裂，都有可能造成车毁人亡的大事故，可想其责任重于泰山。四班倒的生活，让“星期”的概念逐渐模糊。被称之为“闸瓦”的列车刹车片，是有着近30斤体重的铁家伙，更换一次的运动量不亚于做30个俯卧撑，而这样的工作，一个班下来要重复很多次。在列检行内还流传着这么一句话：“客检一身屎，货检一身灰”，其中的艰苦或许你已窥见一二。
不进铁路不知艰苦，这个“铁老大”不好当！铁路人渴望社会给予他们多些理解，哪怕是一点点。我们是否也宽容一些，叫一声“铁大哥”，圆他们一个心愿。（南昌局：丁波）
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