25日零时零分，珠海最后两个市属政府还贷非高速公路收费站那洲、南屏收费站被正式撤销，此外，设于合胜围、造贝、北山等3条小路上的“堵漏点”也被同步撤销。此举标志着该市实施了近20年的“围城收费”模式在其非高速路上已被部分终结。(2月25日)
在我国经济发展基础薄弱的前提下，政府出面贷款修公路绝对是一种好的举措，道路的畅通势必加快流通，促进了经济迅速发展。但是，成也公路、败也公路，正是因为收费公路增多，增加了用车成本并增加物流成本。在人们出行、运输的路线选择上，尽可能地减少收费站成为首选，直接影响了一个城市的旅游、购物、餐饮，住宿、物流等等，几乎影响到一个城市的方方面面，“围城收费”成了城市发展的困局。
“围城收费”在实际的运作过程中，很多早已经超出了“还贷”的范围。目前，尽管国家三令五申减少公路收费，但在全国公路管理建设中，稍微看上眼的公路几乎都收费;既然都是贷款建设的，哪么国家每年投资公路建设上的大量资金又到哪里去了?而根据投资的估算，全国很多公路早已经完成还贷款任务，却一直在继续收费。这样做看起来给地方赚了点小钱，但实际上却阻碍了地方经济的整体发展。
根据科学发展观的要求，要让民众更多的分享改革开放带来的成果。当前相对1994年，无论是国家财政，还是地方财政都得到了长足发展，可谓是锅盆尽满，公路建设投资基本无需再靠贷款来实施，这些都是改革开放的成果。逐步撤销公路收费，恰好证明了地方经济发展的实力，同时也彰显了地方政府让利于民、力建和谐的信心和决心。
撤销公路收费站还有一个好处，就是可以减少火车、飞机等交通工具的压力，最明显的效果将体现在春运期间。事实上，无论是公路客运，还是民众开车外出费用中，过路费占了相当一部分;撤销公路收费，在价格上形成优势，增强了这两种出行方式的竞争力，势必让更多的民众首选。如果取消或者逐步降低高速公路收费，那将对促进全国运输业和谐有着更大的现实意义。
正像当年珠海首创“贷款建路、收费还贷”的融资建设方式，随后“围城收费”被多个城市效法，此次珠海带头撤销收费站，也具有保民生、促和谐的带头意义，定会成为成为全国的示范标杆。
冬天来了，春天还会远吗?期待着全国道路运输春天的到来。
