2011年12月31日上午，武汉二七长江大桥桥面锣鼓喧天，彩旗飞舞，鞭炮齐鸣，热闹非凡，武汉市政府在这里举行了隆重的通车庆典仪式。湖北省委书记李鸿忠、省长王国生、武汉市委书记阮成发等省市领导参加。随着王国生宣布大桥通车，一辆辆五彩斑斓的彩车，在簇新的大桥上迤逦而行。
二七长江大桥是武汉市第七座跨江通道，大桥的建成通车创造了三项世界之最：双主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥，同时也是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥，开工建设三年实现通车，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。
大桥的建设者们通过技术创新快速推进大桥工程建设，依靠规范施工确保工程安全质量，一个枯水期完成二七长江大桥基础施工，不到一年完成高达209米的主塔施工，创造了我国桥梁建设史上的一个又一个奇迹。
抢出一个枯水期
二七长江大桥5号主墩处于长江南岸，由于墩位处靠近长燃加油码头，受其搬迁影响，比另外两个主塔晚开工五个半月。为把工期赶回来，项目部优化施工方案，通过工厂预先制作、租用400吨全回转吊船现场整体吊装施工平台，为钻孔桩施工多赢得一个月的时间。二七长江大桥5号墩位地质条件恶劣，为倾斜度达70%的破碎泥岩，在基础钻孔施工中出现了罕见的岩层大面积塌方，给施工造成极大的困难。为此，项目部改进钻孔桩施工工艺，改善施工工法，精心布置11台大型钻机同时钻孔，终于按期完成基础钻孔桩施工。
2010年春节，项目部动员职工放弃休假，组织研究5号墩如何抢在长江汛前出水。
承台混凝土一次性浇筑施工方案被选取中，承台万方混凝土的一次性浇筑，这也开创了国内水下大体积承台混凝土施工的先例。以往像这等大规模承台混凝土施工，必须要分次分层浇筑，只有这样才能保证混凝土不因超重而与围堰脱节。分层浇筑的后遗症是会出现混凝土表面和内在的大小裂缝。项目部总工程师、全国劳模潘东发在方案评审会上斩钉截铁地说：
前人没做过的事不等于就干不成，新方案有风险，但我们做。施工中，通过增设减小混凝土水热化的排热管道，又对混凝土外加剂的配合比以及浇筑时初凝终凝的时间做了科学的调整，整整八天，承台万方混凝土一次性浇筑成功，创造了我国桥梁承台施工新的纪录，既确保质量，又追回工期半个月。承台一次性浇筑的施工成功，鼓起大家攻坚的勇气，随后，大家又研究制定底座与第一节塔柱不同型号混凝土一次性浇注方案。为使塔座、塔身两种不同标号混凝土形成一个牢固的整体，又不让这两种混凝土在浇筑时因振捣造成翻浆而影响质量，技术人员和工人共同研讨出了采用模板覆盖加压，调节混凝土外加剂配合比控制混凝土振捣翻浆现象，历时25天的施工，两种不同标号的混凝土一次性成功浇筑，彻底解决了桥梁承台与主塔之间容易出现裂缝的质量难题, 后经过监理和技术部门的检测，完全达到了预期的效果。
2010年的春天,是一个不平凡的春天,江水比往年来得早,来得猛。进入4月中旬，江水以每天一米的速度上涨，水情牵动着每一名职工的心。大家都明白，如果不在江水上涨前完成第三节塔柱施工、让主塔施工爬模升出水面，江水淹没围堰，淹没液压自动爬模，几个月来追赶工期的努力都将白费。项目部的人们永远也忘不了2010年4月23日这一天，经过连夜奋战，施工爬模终于爬出围堰升出水面，第二天江水就将围堰淹没。“好险呀!就隔一天。”看着江水涌入围堰、淹没围堰的现场工人们，用手按着胸口感叹地说。
以每天0.7米的速度长高
基础施工大战告捷，项目部并没有丝毫的松懈，Ⅱ标总工程师年轻的教授级高工陈宁贤却为主塔爬模的工艺优化苦苦思索。按原设计4.5米一节的爬模施工方案，实现主塔年底封顶是无论如何也做不到的，而改为6米一节又要考虑其具体操作上的许多技术问题。模板的承受力，钢筋密度带来的振捣困难，混凝土强度的掌控等等一系列的因素，这些无疑是摆在所有施工技术人员面前的重大难题。经过多次的论证和细心研究，就爬模改进的可行性及技术问题逐层逐条的分析化解，最后确立了6米一节段爬模施工的技术方案，减少塔柱施工节段，将原来46个节段改为36个节段。4.5米至6米，看起来这只是一个数字的小小变化，但是随之而变的，劲性骨架由原来的每节6米、9米增高至每节12米，自动液压爬模每节施工后的爬升操作困难成倍增加，混凝土浇筑后的模板自重和侧压力增大。在无所依凭的半空中，上下游塔柱作业队展开劳动竞赛，工人们克服一个又一个施工难题，炎阳下，全心全意用汗水浇灌，寒潮中他们用身体为混凝土挡风。主塔施工由七天一个节段宿短为六天、五天，并创造了四天一个节段的新纪录。施工高峰期，负责4号主塔施工的中铁大桥局Ⅱ标项目部现场经理周荣贵，把两岁的儿子交给母亲，他吃住在江心施工船舶上，一个月除了开会，难得上岸。他每天盯在主塔上，指挥吊运钢筋、模架爬升、混凝土浇筑、测量和监控。他的妻子也在二七长江大桥负责安全管理，每天只能在主塔上见上一面，有时话也搭不上，看着他晒得油黑的脸、疲惫不堪的眼睛，听着他沙哑的声音，难过得流着泪水：“你不要命了!”他说：“业主把重担交给我们，就是对我们的信任，大家都在拼，我作为现场负责人不带头怎么行?再说现场也离开不呀!”
2010年9月17日，大桥4号塔柱率先封顶。209米高的主塔，不到300天完成，主塔以每天0.7米的惊人速度快速长高，塔柱施工时间比原方案缩短近4个月。目前，这项工艺已在黄冈长江大桥等其他项目迅速推广。
“赵指挥来了”
5号主塔由于开工时间晚，虽然抢回几个月时间，但按照总工期要求，仍然滞后，如果要实现对业主的承诺，惟一的选择，就是实施塔梁同步施工方案。在主塔还没有封顶的情况下，一边开展主塔施工，一边进行挂索和钢梁架设施工，其难度可想而知。塔梁同步施工是前人没有尝试的重大方案，没有经验可借鉴。有技术人员说：塔梁同步施工难度太大了，主塔还没有封顶就开始挂索架梁，高空多层交叉作业，主塔那么高，安全风险太大了。作为项目部常务副指挥长的赵志尚，曾参加过15座以上大桥的建设，主持过8座大特桥的修建，是教授级高级工程师，也是知名的桥梁专家。他当然知道塔梁同步施工难度和风险，但他一定要闯出一条新路。
赵志尚的家离工地很近，驱车只要20分钟就可以回到自己温暖的家。但他一个月也回不了一两次。用他的话说，只要一刻不在工地就心不安。妻子抱怨说，每次回家，他总是忐忑不安，心神不定，像家里有针有刺、坐立不安，要他不走都很难。从大桥基础到主塔施工，不论炎热的夏天还是严寒的冬天，他都坚守工地，紧盯现场，发现问题，协调指挥，帮助解决。他声音洪亮，不论施工平台上钻机的轰鸣，还是混凝土浇筑时振动棒的噪声，都压不住他的声音，只要他一到现场，工人们立即都知道“赵指挥来了!”即使遇到再大的困难，现场工人会如释重负。他们知道，只要有赵志尚在，就没有解决不了的难题。
赵志尚曾表示过，我们不但要搞塔梁同步施工，而且一定要搞成功。他鼓励技术人员行动起来，投入到塔梁同步施工方案的研究制定和完善中，从斜拉索的保护到施工的安全防护，从机械设备的准备到施工技术交底，从监控到钢梁的运架，他设想每一个环节，不放任何一个细节。为了攻克桥梁难题，赵志尚亲自出面邀请集团专家到现场召开塔梁同步施工方案评审会，不断完善、优化。
2011年4月24日，二七长江大桥5号主塔成功封顶;8月18日，4、5号主塔桥面顺利合龙，而且实现了安全零事故，质量零缺陷，塔梁同步施工成功，一项桥梁施工的新技术面世。
最好的“福利”
开工至今，施工生产实现安全持续可控。“知识是最好的礼物，培训是最好的福利”是项目部始终坚持的农民工培训理念，只要遇大雨大雪大雾等不能施工天气，项目部就举办农民工安全讲座、开展技能培训，进行施工和操作交底。他们先后聘请省市安全生产专家11人到现场授课。项目部工委书记高培成在培训课上对农民工们语重心长地说：“你们到二七长江大桥来干什么?无非是挣钱养家。如果自己的生命安全都得不到保障，怎么能挣到钱，怎么能顾家，所以大家一定要重视安全。大家想要多挣钱，就要有过硬的技术。我们免费为你们进行安全技能培训，你们一定不能轻视。”每一堂培训课，教室几乎次次暴满。农民工喜笑逐颜开地说：在二七长江大桥我们不仅能赚到钱，还学到桥梁施工技术。他们双手合十，感谢大桥局领导。项目部对进场农民工坚持培训上岗制度，在武汉市建委农民工学校委培取证的农民工达500余人，在项目部农民工业余学校培训的农民工达4800人次，项目部农民工业余学校被湖北省评为优秀农民工业余学校，农民工潘韶兵被评为“十佳优秀农民工”。
同时，项目部对农民工实行实名制管理，给予人性化的关怀，改善居住和生活条件，为每一间农民工宿舍安装空调、电视。夏天，项目部把清凉的冰淇淋、降温饮料送到工地;冬天，项目部为农民工配送保暖保安帽;在寒冷的冬夜，组织团员青年熬制可乐姜汤，把温暖和关爱送到现场农民工的心窝里。细心温情的关怀、规范化的管理化为推进工程建设的巨大力量。
