2011年12月4日，青海首条牧区高速公路——共和至茶卡高速公路建成通车；
2011年12月6日，国内首条在盐渍土地区修建的高速公路——察尔汗盐湖至格尔木高速公路举行通车典礼；
2011年12月20日，青海省海西州当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗高速公路通车运行；
……
随着穿越古丝绸之路“古羌中道”、具有高原特色的高速化公路的相继通车，2011年底，青海高速公路通车里程达到1400公里，这意味着国家高速公路在西部战略通道的加速形成。
厅长的“梦中情人”
“这种低路堤、缓边坡，宽中央分隔带、分离式路基的高速化公路，从严格意义上讲与我国现行高速公路标准有所不同，它是适合我省西部柴达木地区地形地貌和地质情况的一种因地制宜、节约投资、节约资源、具有青海高原特色的高速化公路。我的梦中情人——青海高速公路就是这个样子。”这是2010年9月青海省交通厅、厅长杨伯让检查海西州高速公路建设工程时，指着已具雏形的路基对记者说的话。杨伯让说，这种低于1米的路基高度,使高速公路平均造价由每公里2000多万元降到1500多万元。公路大部分路段取消防撞护栏，取而代之的是从路面延伸而下的平缓边坡，避免了路基沉降导致的公路病变，同时体现了人性化呵护：当车辆发生意外时，可顺着缓坡滑出路面，尽可能避免事故发生。而1:6的缓边坡，使公路与沿线地形、地貌浑然一体，让人感觉到路与周围生态、自然景观的协调融合。
刚刚通车的千公里高速化公路不但把柴达木循环经济试验区和以西宁为中心的东部城市群串起，而且将兰州、西宁、格尔木经济区连成一线，形成柴达木循环经济试验区对外运输的大通道。
目前，在素有“聚宝盆”之称的柴达木,围绕主要资源地和循环经济试验区已形成3000多公里的公路环线，实现了与青藏铁路的衔接，使盆地内丰富的钾盐、石油、石棉和有色金属等资源得到了综合开发和有效利用，从而使青海西部路网结构功能和公路运输水平实现了历史性跨越。
据了解，随着高速公路的建成，交通等基础设施条件的改善，中信国安、西部矿业等投资集团纷纷落户柴达木，青藏工业园拔地而起，千万吨煤炭开发和煤化工项目、二百万吨钢铁生产、百万吨炼油厂、百万吨钾肥厂、百万吨碱厂、百万吨焦化厂等一大批企业或项目相继建成投产。在高原特色高速化公路的两旁，随处都可以看到新建的现代化工业厂房。
续写古羌中道新曲
从青海省会西宁出发，一路向西，沿途的绿树，苍翠的群山和广袤的草原逐渐被一片暖色代替，那是戈壁滩的颜色。
群山包围之下，是我国海拔最高的内陆大盆地——柴达木盆地。茫茫的戈壁沙漠、奇异的雅丹地貌、星星点点的湖泊、天下无双的“万丈盐桥”……作为丝绸之路的必经之地，这里有过辉煌的历史。
现在，除去昔日的荣耀，这里更多地承载了青海交通人的希望、梦想和追求。
2005年10月,国务院批准成立柴达木循环经济试验区。青海交通部门积极调整思路、谋篇布局，把高速公路建设的重点放在对全省经济增长具有重要支撑带动作用的柴达木地区，以提升路网服务水平，助推资源开发和循环经济试验区建设。
一时间，在翰海戈壁上，倒淌河至共和、共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖、察尔汗至格尔木、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗、湟源至西海共8条、总投资超过160亿元、总里程达到上千公里的高速公路建设在青海西部铺开战场。交通人掀起了一个继20世纪50年代以来又一个轰轰烈烈、金戈铁马、盛况空前的公路建设高潮。他们不仅实践出具有青海特色的高速化公路建设模式，还大胆应用新技术、新工艺和新材料，为青海高速公路建设探索出一套优质工程的管理方法。
精品工程高原特色
柴达木盆地，说是盆地，平均海拔却有2800多米，那里高寒缺氧、风多雨少，年蒸发量是降雨量的55倍。“一年一场风，从春刮到冬”，是柴达木盆地严酷的自然环境的写照。柴达木盆地内大部分的土地都被一层层坚硬的黄褐色盐壳覆盖，建设者面临巨大的施工挑战。俗话说：良好的开端，是成功的一半。8条高速公路建设项目一启动，便以一种全新的管理模式和较高的起点站在了起跑线上。
——施工设计避开了青海湖湿地保护区，保留国道109线，有效保护了青海湖湿地资源。
——为有效整合施工单位设备、技术与管理力量，项目招标首次采用大标段，不仅使管理单位能有序组织施工，提高工程质量、强化工效管理，也为施工企业创造规模效益提供了条件。
——首次在招标文件中列安全专项经费，并明确管理、使用和监督办法，为项目安全生产提供了制度保障。
——首次推行混凝土统一拌和、构件统一预制、统一运输的“三统一”要求，实行机械化、工厂化作业。
——项目管理上，建设单位与施工单位、监理单位分别签订合同，以法律形式明确各方权利和义务；业主、施工单位、监理单位三者之间也以经济合同相制约，做到了责、权、利分明。
——首次实行首件工程认可制，以样板工程示范和带动了全线工程质量水平的提高。
项目建设中，困难最大、问题最多的要数国道215线察尔汗盐湖至格尔木公路。作为我国在盐渍土地区修建的第一条高速公路，工程沿线大部分是盐渍土质，部分路段地表水丰富，沼泽地、水草地分布较广。经反复研究试验，建设者们采用强夯置换的方法，保证路基的安全稳定。并且，在构造物两端及盐盖过渡段地基，首次采用砾石桩施工工艺，同时采用冲击碾压施工方法，减少路基不均匀沉降，增强地基承载力，并在桥梁桩基施工中，尝试应用“袋装混凝土灌注桩技术”。青海省高等级公路建设管理局总工李群善介绍：用防腐蚀、寿命长、强度高、耐磨损的土工合成防腐袋，彻底隔离钢筋水泥混凝土与盐渍土的接触，可有效解决盐渍土对桩体材料的腐蚀破坏，提高构造物的耐久性和安全性，这种工艺在国内属首次使用。针对水资源缺乏的实际，施工人员引进的“新型混凝土节水保湿养生技术”，使保湿效果长达8天以上，保证了混凝土构造物质量，仅此一项工艺就节约资金500多万元。
“一定要实现高起点、高标准、高质量的有机统一。要以一流的管理、一流的质量、一流的速度建好高原特色高速公路，向海西人民、向青海人民交一份出色的答卷。”遵照厅长杨伯让的要求，自开工以来，广大公路建设者坚持从每一件小事做起，抓细节，质量管理精益求精。
施工现场每个作业面都设工作区域标识牌，每处桥涵设工程标识牌，每处平交道口都设置减速带、警示牌并配备交通安全员，每个工程技术人员都配备施工、安全等操作指南及上岗证。
青海高速化公路建设，凸现了典型示范工程的建设特点，并以新的理念打造了具有西部特色的高原高速路，为青海今后公路建设因地制宜、创新思路，走出适应青海发展的公路建设路子打下了坚实的基础。
和谐之路在延伸
除了低路堤、缓边坡的人性化设计理念外，因地制宜、因路制宜、注重体现以人为本，是青海高速化公路的又一特点。2011年12月20日，记者在国道215线当金山至大柴旦公路沿线看到，针对该段210公里公路沿线存在泥石流、盐渍土、水草地等不良地质情况，建设者采用了设置拦水坝和挡水埝、增加桥涵数量和孔径、提高路基并对路基边坡进行防护等综合治理方法；对盐渍土路段采用了提高路基、增设土工木隔离等措施。公路两侧都规范统一地设置了鲜明清晰的标线，以及注有汉、藏、蒙三种文字的标志牌。
青海省公路建设管理局项目部负责人张金宝告诉记者，该项目在规划上就因地制宜、创新思路，从设计到措施、方法均融入了新的理念，如不等距设置临时停车港湾，供司乘人员休息、检修车辆。为保护沿线生态环境和方便群众出行、放牧，邻近村庄的百余公里路线上，结合地形合理设置了多处动物通道、人畜共用通道以及与公路平行的便民通道。张金宝说，为切实落实好公路绿化和生态环保，施工单位严格执行环境保护和文明施工规定，并根据柴达木地区公路沿线特殊的地貌情况,全面考虑公路绿化与环保问题,严格控制施工作业面，做到公路界外无施工痕迹。集中堆放施工现场清理出来的腐植土和植被，工程完工后及时进行植被恢复和公路绿化，有效保护了当地脆弱的生态环境。
昔日，柴达木盆地“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟”的凄凉景象；如今，3000多公里黑色“巨蟒”，游戈在盆地的荒漠和浅滩之间，给沿线大地带来了勃勃生机。那条条高速公路、座座桥梁，如一座座无字丰碑，铭刻着筑路人的奉献与辉煌。
